Denizli ile ilgili önemli konulardaki çıkış ve açıklamalarıyla dikkat çeken kısa adı DEGİAD olan Denizli Genç İş İnsanları Derneği Başkanı Hakan Urhan, bu kez Denizli’nin demiryolu sorununa dikkat çekti. Başkan Urhan “Türkiye'nin hinterlandı en geniş limanları arasında yer alan İzmir’in, tarımsal üretim ve sanayi üretimi kabiliyeti çok gelişmiş olan Denizli ve Aydın illeriyle olan demiryolu bağlantısının da ivedilikle yenilenmesi ve kapasitesinin artırılması gerekiyor” dedi.
Denizli Genç İş İnsanları Derneği Başkanı Hakan Urhan, hava yolundan sonraki en güvenli ulaştırma şeklinin demiryolu olduğunu belirterek, demiryolunun günümüz dünyasında gelişmişliğin, kalkınmanın en önemli yapı taşlarından, en önemli ölçütlerinden biri olarak kabul edildiğine işaret etti. Urhan “Günümüz Türkiye Cumhuriyeti’nin sınırları içerisinde inşa edilmiş olan ilk demir yolu 1860 yılında bir İngiliz şirketi tarafından kurulan İzmir-Aydın hattıdır. Bu hat sonrasında şehrimiz Denizli ile bağlanmış ve dolayısıyla İzmir limanlarını Denizli’nin erişimine açmıştır. Dünyada en geniş hinterlanda sahip limanların başlıcaları olan Singapur, Rotterdam, Şangay veya Hong Kong vb gibi bir çok liman şehrini incelediğimizde, bu limanların ticari ve endüstriyel anlamda besleyen üretim şehirlerine yoğun bir biçimde demiryolu ağlarıyla bağlanmış olduğunu görüyoruz” ifadelerini kullandı.
Türkiye'nin hinterlandı en geniş limanları arasında yer alan İzmir’in, tarımsal üretim ve sanayi üretimi kabiliyeti çok gelişmiş olan Denizli ve Aydın illeriyle olan demiryolu bağlantısının da ivedilikle yenilenmesi ve kapasitesinin artırılması gerektiğine dikkat çeken Başkan Urhan “Özellikle ülkemizin önemli sanayi şehirlerinin başında gelen Denizli’nin ihracat ve ithalatını büyük ölçekte gerçekleştirdiği İzmir Limanlarına düşük taşıma maliyetleriyle ürünlerini ulaştırması şehir ve bölge ekonomisi ve sanayisi için hayati önem arz etmektedir. Ayrıca İzmir’in hinterlandı kapsamındaki bu coğrafyanın sahip olduğu kolay topografik şartlar göz önüne alındığında projenin kolaylıkla hayata geçirilebilmesi mümkün gözükmektedir. Güzergahın düz ova olmasından kaynaklı, Selçuk geçişinde oluşacak olan ekstra mali yük de dahil olmak üzere, ortalama 9-10 milyon USD/km gibi uygun bir maliyetle proje tamamlanabilir gözükmektedir” dedi.
Açıklamasını Denizli üzerinden örneklendiren DEGİAD Başkanı Hakan Urhan “Denizli özelinde konuşacak olursak; şehrimizin Sarayköy ve Kaklık bölgelerinde yer alan demiryolu lojistik merkezleri maalesef mevcut hattın kapasitesini doldurmuş olmasından kaynaklı tam verimle çalıştırılamamaktadır. Halbuki Denizli-İzmir hattının kapasite artışı sağlanabilirse bu merkezler de tam verimle çalışabilecekler, böylelikle Denizli sanayicisinin ürünlerini limana ulaştırma maliyetleri ciddi oranda düşecektir. Ayrıca yolcu taşımacılığında sağlanacak yüksek hız sayesinde başta iş insanlarımız olmak üzere seyahat eden yolcuların zaman maliyetleri çok düşecektir. Denizli-İzmir hattının kapasite artışı temel olarak hattın tamamının çift hatta çıkarılması ve takribi 200km/saat’lik hıza ulaşabilecek alt ve üst yapı yatırımlarının tamamlanmasıyla sağlanabilir diyebiliriz” ifadelerini kullandı.
Başkan Urhan açıklamasının sonunda “Tüm bunlara ilaveten dünyada yapımı gerçekleşmiş tüm demiryolu projeleri arkasında devasa bir imalat sanayi, ileri teknoloji, bilgi ve birikim oluşturmuştur, oluşturmaya da devam etmektedir. Üretim kasları hali hazırda çok gelişmiş bir şehir olan Denizli’de ve bölgemizde, böyle bir projenin imalatı ile birlikte, özelikle yüksek katma değerli demir çelik ana ve yan sanayi, makina sanayi, elektrifikasyon ve elektronik sanayi vb bir çok sektör de mutlak suretle doğacak ve gelişecektir” diye konuştu.
Denizli Genç İş İnsanları Derneği Başkanı Hakan Urhan, hava yolundan sonraki en güvenli ulaştırma şeklinin demiryolu olduğunu belirterek, demiryolunun günümüz dünyasında gelişmişliğin, kalkınmanın en önemli yapı taşlarından, en önemli ölçütlerinden biri olarak kabul edildiğine işaret etti. Urhan “Günümüz Türkiye Cumhuriyeti’nin sınırları içerisinde inşa edilmiş olan ilk demir yolu 1860 yılında bir İngiliz şirketi tarafından kurulan İzmir-Aydın hattıdır. Bu hat sonrasında şehrimiz Denizli ile bağlanmış ve dolayısıyla İzmir limanlarını Denizli’nin erişimine açmıştır. Dünyada en geniş hinterlanda sahip limanların başlıcaları olan Singapur, Rotterdam, Şangay veya Hong Kong vb gibi bir çok liman şehrini incelediğimizde, bu limanların ticari ve endüstriyel anlamda besleyen üretim şehirlerine yoğun bir biçimde demiryolu ağlarıyla bağlanmış olduğunu görüyoruz” ifadelerini kullandı.
Türkiye'nin hinterlandı en geniş limanları arasında yer alan İzmir’in, tarımsal üretim ve sanayi üretimi kabiliyeti çok gelişmiş olan Denizli ve Aydın illeriyle olan demiryolu bağlantısının da ivedilikle yenilenmesi ve kapasitesinin artırılması gerektiğine dikkat çeken Başkan Urhan “Özellikle ülkemizin önemli sanayi şehirlerinin başında gelen Denizli’nin ihracat ve ithalatını büyük ölçekte gerçekleştirdiği İzmir Limanlarına düşük taşıma maliyetleriyle ürünlerini ulaştırması şehir ve bölge ekonomisi ve sanayisi için hayati önem arz etmektedir. Ayrıca İzmir’in hinterlandı kapsamındaki bu coğrafyanın sahip olduğu kolay topografik şartlar göz önüne alındığında projenin kolaylıkla hayata geçirilebilmesi mümkün gözükmektedir. Güzergahın düz ova olmasından kaynaklı, Selçuk geçişinde oluşacak olan ekstra mali yük de dahil olmak üzere, ortalama 9-10 milyon USD/km gibi uygun bir maliyetle proje tamamlanabilir gözükmektedir” dedi.
Açıklamasını Denizli üzerinden örneklendiren DEGİAD Başkanı Hakan Urhan “Denizli özelinde konuşacak olursak; şehrimizin Sarayköy ve Kaklık bölgelerinde yer alan demiryolu lojistik merkezleri maalesef mevcut hattın kapasitesini doldurmuş olmasından kaynaklı tam verimle çalıştırılamamaktadır. Halbuki Denizli-İzmir hattının kapasite artışı sağlanabilirse bu merkezler de tam verimle çalışabilecekler, böylelikle Denizli sanayicisinin ürünlerini limana ulaştırma maliyetleri ciddi oranda düşecektir. Ayrıca yolcu taşımacılığında sağlanacak yüksek hız sayesinde başta iş insanlarımız olmak üzere seyahat eden yolcuların zaman maliyetleri çok düşecektir. Denizli-İzmir hattının kapasite artışı temel olarak hattın tamamının çift hatta çıkarılması ve takribi 200km/saat’lik hıza ulaşabilecek alt ve üst yapı yatırımlarının tamamlanmasıyla sağlanabilir diyebiliriz” ifadelerini kullandı.
Başkan Urhan açıklamasının sonunda “Tüm bunlara ilaveten dünyada yapımı gerçekleşmiş tüm demiryolu projeleri arkasında devasa bir imalat sanayi, ileri teknoloji, bilgi ve birikim oluşturmuştur, oluşturmaya da devam etmektedir. Üretim kasları hali hazırda çok gelişmiş bir şehir olan Denizli’de ve bölgemizde, böyle bir projenin imalatı ile birlikte, özelikle yüksek katma değerli demir çelik ana ve yan sanayi, makina sanayi, elektrifikasyon ve elektronik sanayi vb bir çok sektör de mutlak suretle doğacak ve gelişecektir” diye konuştu.
0 Yorum